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芜湖铁路人做起千万级物流生意

发表时间:2015-08-09责任编辑:大江晚报

铁路一直是国民经济发展的大动脉。从合福高铁到即将通车的宁安客专、预计2020年建成的商合杭高铁,芜湖正大步迈入“高铁时代”,市民的出行方式有了更多选择,也越来越快。另一方面,动车组驶入江城,极大释放了铁路运能,不少传统客运线路开始助力货运列车发展。
在这样的背景下,芜湖铁路货运中心产生了这么一支营销队伍,他们不仅为企业主动改造专用线、提供技术指导、人员配备,还参与客户的货运后台改进,服务做得十分到位。如今,芜湖已有不少企业,依托铁路运输,将产品远销国外。
以往关起门来做生意的“铁老大”,能成为江城物流行业生力军吗?记者日前走进上海铁路局芜湖西货运站一探究竟。
    芜湖铁路货运开出国际班次
铁路货运的优势集中于大宗货物的长距离运输,但在过去十几年中,其通关又受到一定限制。由于无法一站式报关,全国仅北京、上海两座城市开通了国际货运业务。
记者日前在芜湖西站采访时,货场恰好有需11节车皮、重660吨的茶叶在进行装车。这批来自芜湖周边泾县等地的茶叶,通过芜湖的商人,将由火车经阿里山口,运送至乌兹别克斯坦等地。
“如今,依托第三方国际货运公司报关,芜湖海关的上门服务,从芜湖也可以进行一站式装车,到边境再切换轨距就可以毫不耽搁地顺利抵达境外了。既减少了装卸成本,也提高了时效。”芜湖铁路货运中心营销经理吴洪国笑呵呵地说。
利用欧亚班列,打通陆上丝绸之路,只是芜湖铁路货运改革的一个缩影。从2014年开始,芜湖铁路部门把目光瞄准了日渐蓬勃的零散物流市场,去年7月,重启零担物流;同年9月,成功开行“长三角货物快运列车”;此后,又陆续推出了“看货讲货”,直接核算运输价格的“一口价”等零散货物快运和批量零散货物快运产品,打通了由长三角地区辐射全国的货物产品绿色通道。
    “铁老大”提速增量谋转型
在铁路货运一系列革新中,最受客户市场关注的,可能是从物流模式由“站到站”到“门到门”转变。
过去,铁路物流以车站为交接地点,“最后一公里”运输问题一直悬而未决。今非昔比,芜湖铁路部门目前已经完成了从芜湖至全国100多个城市“门到门”的物流服务,实现100%的集装箱“门到门”,95%的零担物流“门到门”。对此,吴洪国颇有感触,“一直以来,铁路货运产品较少,主要面对整车大宗货物,对比公路运输的灵活度差距很大,而且手续繁琐、不便捷、环节多等问题一直为社会所诟病。目前,门到门,一口价,形成了物流品牌效应,运价“两头高”的现象也随之消失。”
记者了解到,为了进一步降低时间成本,提高铁路货运的竞争力,芜湖货运站还依托上海铁路局及铁路总公司,针对重点车辆建立盯控时间表,对货物在管内进行合理调配,依托大货运站,进行快车发车,大大提高了时效,原须一周以上才能运送至乌鲁不齐的货物缩短至4天以内。
时效提高,也促进了铁路运输品类的转型。以前铁路以大宗“黑货”(铁路称煤炭、钢铁、矿石、粮食、石油等)运输作为主要货源。如今,为适应市场和履行相关环保政策,芜湖铁路货运的“黑货”生意已经完全抛弃。转而集中在“白货”(茶叶、玻璃、石制品等)上。
虽然舍弃了“黑货”,但短短4个月时间,芜湖铁路货运中心的营收依然增长了近一倍,从600万元增长至1060万元(2015年6月统计数据)。芜湖精城米业、海螺耐火材料、精诚铜业等企业每月几乎都有铁路订单,而芜湖中义玻璃厂等企业的产品物流环节甚至全部转入铁运。
吴洪国说,铁路货运转型速度之快,始料未及。他分析,一方面是零散物流市场的蓬勃的发展趋势,另一方面则是高铁开行对货运规模的拉动。他称,芜湖向外,皖赣线、宣杭线、铜九线,以及芜湖到合肥、到南京的等一大批铁路运输线路的运能都被高铁拉动的大规模客流释放出来。“尤其是铜九线,将彻底由客运线路改为货运线路。”
换句话说,目前芜湖货运中心日开行36趟货运列车,每趟列车15节车皮,每车皮载重465吨(112立方米),若饱和运转,每月营收保守估计将达2000多万元。
    依托货场 打开门来做生意
在芜湖,铁路物流拥有依托周边厂矿企业众多和集装箱铁路运输的优势。这样不仅为社会提供经济环保的运输方式,还降低了社会物流总成本。
说到集装箱,在货运改革成功转型中,大体量、分类合理的货场也起到了重要作用。在芜湖,铁路货运拥有一个800平方米的零担到达仓库,两个800平方米的到发仓库,一个400平方米的集装箱仓库,一个900平方米、一个130平方米的专用仓库,以及一个1200平方米的三类混装运输企业仓库,总规模超过5000平方米。
另一方面,事在人为,“铁老大”打开门做生意并不是一句空谈。“我们要最大限度方便客户,确保不了解铁路的新客户能很容易地办理托运。”吴洪国说。 图为工作人员正在货场作业。 
记者 王世宁 实习生 潘有琴 文
记者 赵亚玲 实习生 于健超 摄

 

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