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追忆,芜湖火车站

发表时间:2015-09-27责任编辑:大江晚报

你是否知道,芜湖火车站已有83年历史?你是否知道,建于23年前赭山路两站广场芜湖站站房曾轰动一时?
    如今,老火车站即将浴火重生,如虹的高铁即将在这块土地上腾飞,江城也即将再次迎来飞跃。那些繁盛的过去,并没有被时间掩埋:83年的岁月,记录了几代芜湖人的成长,也见证这座城市从鱼米之乡到现代化滨江城市的巨变。

芜湖站的雏形在陶沟
   
    火车作为现代交通工具在我国诞生不过一百多年。1905年10月,詹天佑工程师着手我国独立自主第一条铁路——京张铁路的修建,几乎就在同时,安徽也在酝酿修建自己的铁路,改变交通闭塞局面。
    1905年7月,安徽省铁路公司在芜湖陶沟征地50亩,成立铁路办事处,筹建江南铁路,后称京赣铁路、皖赣铁路。但工程举步维艰,至1911年(清宣统三年)4月,仅建成芜湖至湾沚间32公里路基和桥涵,便因无法筹募股银而停建。后来,北洋政府与英国中央股份有限公司签订800万英镑的合同,准备续建江南铁路,但因第一次世界大战爆发,借款无着,终成泡影。
  直到1933年5月21日,江南铁路股份有限公司修建芜湖至孙家埠铁路,全长76公里,并于当年11月25日通车,这是皖赣铁路最早建成的一段铁路区段。芜湖也由此建立了火车站。据有关人士介绍,解放前至70年代中期,芜湖火车站的大体位置在现在的陶沟与第一人民医院之间,东方花园小区附近。
  由于抗日战争全面爆发,1938年,“国民政府”下令拆轨毁路,以阻止日寇南进,“江南”铁路至此夭折。解放后,先后由铁道兵、铁道部第五工程局、铁道部第二设计院等单位又一次来到皖南赣北,修建这条饱经风霜的铁路。但是,由于文化大革命的耽误,三材(钢材、木材、水泥)缺乏,工程进展缓慢,其间上马下马,修修停停,折腾多年。最终在1984年5月建成,交付上海铁路局运营。
    皖赣铁路整整修建的近80年,折射出近代内忧外患的斑斑历史,修建时间之长,堪称世界第一。

辉煌一时的赭山路火车站
  
    在芜湖火车站的客运史上,乘降所也起到了不可磨灭的作用。乘降所也就是康复路火车站,据了解,乘降所原本用于供铁路内部职工和少数人上下车使用的,但是当时正值文革时期,知识青年都要“上山下乡”,火车站成了最热闹的的地方,因此乘降所对于火车站的客运史来说,起到非常重要的运输作用。
    虽然时过境迁,但是在很多上海老知青的记忆中,这个乘降所依然鲜活,虽然条件简陋,但是封存了很多知青美好的青春回忆。康复路火车站还曾承担了39年前唐山地震灾区伤员的运送任务。
    上世纪70年代中后期,因老芜湖火车站(陶沟火车站)和康复路乘降所不能适应客流量增多的需要,新火车客运站(现火车站的前身)应运而生。80年代初期,陶沟火车站、康复路乘降所停办客运业务。 
    现在众所周知的位于赭山路两站广场的芜湖火车站落成于1992年,隶属上海铁路局管辖,为全国二等站。“火车站当时赶在国庆节之前建成通车,建起来之后非常气派。”芜湖站老客运值班员王为群说。
    23年前,芜湖火车站的风头一时无两。现在的客运组织员丁留平当时刚入路,她依稀记得,为了庆祝开战,全体职工都发了咖啡色的“开站服”,隆重纪念。新落成的火车站总共有5股道,第一道(1号站台)是上行客车升降道;第二道上行货运列车通过道;第三道(2号站台)和第四道(3号站台)是下行客车升降道;第五道是下行货运列车通过道。  
    从站房布局和功能设置来看,车站设有十多个售票窗口的售票厅,能够容纳约1800人的3个普通候车室1个软席候车室,以及行李房、行车室、办公车间,食堂、澡堂、文体活动中心一应俱全,就连当时最时髦的“歌舞厅”都有。
   
见证巨变,呼唤新生
   
    火车站于一座城市的意义不容小觑。它是城市近代化的标志,也是现代交通不可或缺的重要一环,更在城市的进化过程中亲历一切。今朝,芜湖火车站不大,却见证了铁路建设和地方经济发展。
    运输能力上,1992年芜湖火车站建站之初,日开行列车数只有不到10对,发送旅客只有两三千人次,主要目的地为铜陵、上海、厦门,包括首都北京、东北三省、西南边陲、甚至省内合肥在内的其他城市都不通车;如今芜湖站日开行列车40多对,每半小时就有一趟车,甚至1小时里有四五趟车,目的地几乎覆盖了全国各省的重点城市,日均发送旅客达到1.4万人次,节日期间单日最高客流超过4万人次。
    同时,20年前,通往火车站的公交也只有4路和7路两条班线,如今芜湖公交共有8条班线的始发车由芜湖火车站发出。
    铁路旅客的变化也是巨大的。“当时从铜陵到芜湖‘打货’的生意人多,芜湖去上海打工的人多。他们常常拖着几大蛇皮袋,甚至挑着扁担,赶火车十分辛苦。”丁留平说,当时火车的超员率不怎么控制,有的线路几乎每次都是爆满,尤其在春运返程时,车站的工作人员就要争分夺秒地帮旅客上车,甚至从窗口“塞人”。如今,外出务工的芜湖人相对减少,所提的行李也更加轻便。
    “芜湖湖发展越来越好,芜湖火车站客运地位也不断增强,铁路服务区域经济的作用不断得到体现。”铁路人士介绍,随着皖赣铁路和宣杭铁路的相继建成,宽阔的芜湖长江,成了皖境南北交通的最大障碍。为了打通这一“瓶颈”,建设芜湖长江大桥就显得迫在眉睫。大桥建设体现了改革开放后现代化建设的高速度高质量。2000年9月30日建成通车,仅用了三年半的时间。“芜湖长江大桥打通了华东铁路网第二通道的“瓶颈”,一桥飞架,沟通南北,公路铁路皆活,圆了几代人的梦想。”
    近年来,每年春节过后,大量农民工从武汉方向坐船涌进铜陵火车站,然后乘火车到上海、杭州一带打工。铜陵站的民工潮说明连接铜陵和九江铁路的紧迫性,于是,安徽省和铁路部门又下决心修建铜九铁路。2005年3月,铜(陵)九(江)铁路开工建设,建成通车后,长江中下游将有一条铁路与长江黄金水道并行,从上海到南京,经安徽马鞍山、芜湖、铜陵、贵池,连接九江而达武汉,这样,可以缓解长江流域因人口稠密、经济发展造成的运输紧张状况。至此,江南铁路将四通八达,芜湖火车站成为江南铁路南来北往、东接西连的中心。
    百年的变迁,如同一个故事,生动曲折地发生在芜湖火车站。如今,她即将破土重建,穿越这个城市边缘的列车也正在加速。芜湖高铁时代的即将到来,也必定将见证这座城市的崛起。  记者 王世宁 文  吴安亚 摄
 
  

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